在首次下单仅几年后，印度ALF Engineering公司再次向 AP&T 订购了一条完整的热成形生产线，此次仍是 AP&T 与 ISGEC 合作提供该产线。这一快速追加的订单反映了印度市场热成形技术的迅猛增长，其背后驱动力来自日益严格的碰撞安全要求，以及预计未来几年乘用车行业增长率将高达65%的发展前景。
ALF Engineering 的第一条 AP&T 热成形生产线于2023年投产。自那之后，该公司就成为了印度最大汽车制造商之一马恒达 (Mahindra & Mahindra) 的“重要合作伙伴 ”，后者在印度市场的排名已从第四位上升至第二位。ALF 现已订购第二条生产线，计划于2026年6月发货，同时 ALF 正在扩建工厂以容纳更多产能。
AP&T 大客户及区域销售经理 Peter Karlsson 表示：“这堪称一个成功的故事。ALF 甚至在第一条生产线尚未满产时就向我们订购了第二条，这充分体现了他们对我们的能力及合作关系的高度信任。”
随着两条生产线的投产，ALF 的产能将翻倍，但仍预计到2028年初将达到满负荷运行。因此，计划并未止步于此。ALF 已在讨论第三条生产线，第四条也很可能紧随其后。
“如果 ALF 在合理时间内采购第三条生产线，他们将成为印度最大的热成形化零部件供应商之一，这意义重大。”Peter Karlsson 说道。
“瑞典设计，印度制造”
新生产线是首条生产线的复制版，但有一个关键区别。首次订单受到疫情影响，AP&T 的合作伙伴 ISGEC 无法派员工前往瑞典接受培训。取而代之的是，关键部件被运往印度，由 ISGEC 负责控制系统。这一次，一切完全同步进行。压力机由 AP&T 设计，由 ISGEC 在印度制造，并经过 AP&T 充分验证，符合印度的“印度制造”计划。控制系统和液压系统也由 AP&T 设计，但在瑞典制造，随后由 ISGEC 在当地完成组装。AP&T 将先在 Yamunanagar 的 ISGEC 工厂启动压机，之后再去客户现场启动并试运行整条生产线。
Peter Karlsson 表示：“这次，所有关于生产线和热成形的专业知识均来自 AP&T。完全符合‘瑞典设计，印度制造’的理念。因此，这条生产线将更快且动作完全同步，我敢说 ALF 会感受到与第一条生产线的显著差异。”
与之前项目一样，ALF 再次选择了本特勒的炉子，而 AP&T 作为“可靠的合作伙伴 (One Responsible Partner®)”，负责整条生产线的集成。除生产线本身外，AP&T 还与 ALF 签订了模具设计方面的知识转移协议，热成形模具目前在印度尚缺乏合格的供应商。如今，ALF 有机会在此领域建立自身能力。
一个快速发展的市场
ALF 的第二个订单是更大趋势的一部分。目前，印度每年生产约450万至500万辆乘用车，是全球第四大汽车市场，并有望到2030年升至第三位。与此同时，印度环境正在快速变化。大型高速公路项目提高了行驶速度，年轻人口对碰撞安全提出了更高要求。这些因素共同推动了对热成形车身零部件的需求，它们比传统解决方案更坚固、更轻便。
印度汽车制造商目前正在重新设计其车辆，以便在所有车型中均采用热成形零部件。
Peter Karlsson 强调：“全球汽车行业的投资几乎停滞不前，唯有印度例外，其对碰撞安全的要求持续提高。因此，当汽车制造商如今计划向热成形工艺转型时，对热成形生产线的需求必将呈爆发式增长。”
AP&T 早已注意到了这一趋势。在2025年至2026年期间，公司在印度赢得了多个新客户，多条生产线将在2026年安装。这些客户中有许多是家族企业，信任和长期关系至关重要。那些目前缺乏热成形能力的供应商正越来越难以获得汽车制造商的订单。通过与 ISGEC 的合作，AP&T 已在印度市场建立了强大的信任度。
“我接触的每一位印度客户都表示，在讨论热成形时，AP&T 是最先被提及的名字。当他们与印度各家主机厂谈论热成形时，总是会提到 AP&T！”Peter Karlsson 说道。